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Steckbrief Nikola Motor Company (Aktie, IPO, Historie)  


schreiberling
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Name: Nikola Motor Company
Gründung: 2014
Hauptsitz: Phoenix (Arizona) / USA
Aktien zum Kauf erhältlich: Ja, seit 2020
Wird of im Zusammenhang genannt: Nel ASA, Anheuser-Busch, Bosch, Iveco, VectoIQ

Produkte:
Wasserstoff und Batterie LKW (One, Two, Tre), Wasserstoff-Hybrid Pick-Up (Badger)

Geschichte:
Das Start-up wurde 2014 von Trevor Milton (CEO) mit dem Ziel gegründet Transport & Verkehr zu revolutionieren. Dies soll mit auf Wasserstoff & Brennstoffzellen basierenden LKW passieren. Der Elektroantrieb für die LKW wird in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelt. Auch bei der Entwicklung der Brennstoffzelle (Bosch arbeitet hier unter anderen mit PowerCell zusammen) kooperieren die Unternehmen. Außerdem ist ein Joint Venture zwischen Nikola Motors und Iveco geplant. Wie das große Vorbild Tesla mit seinen Superchargern plant Nikola, ein weltweites Wasserstoff-Tankstellen Netzwerk aufzubauen. Partnerschaften wurden mit Hanwha (Solarmodule zur Produktion von Wasserstoff) und Nel Asa (Hersteller von Wasserstoff-Tankstellen) eingegangen um dieses Vorhaben zu realisieren.

Jüngere Geschichte:
Am 09.06.2020 ging Nikola Motors durch eine Fusion mit VectoIQ an die Börse. Bei VectoIQ handelte es sich um ein Unternehmen, das gegründet wurde um einen potenziellen Fusionspartner den Weg aufs Aktienparkett zu erleichtern. Nikola erhielt dafür den Zuschlag von VectoIQ - somit war der Weg an die Börse für Nikola frei. Der Aktienwert von VectoIQ betrug im Januar 2020 um die 10 Dollar. Steigerte sich dann, je näher der Tag der Fusion mit Nikola rückte, bis auf 30 Dollar pro Anteilsschein. Innerhalb weniger Tage nach der Fusion verdoppelte sich der Wert auf über 60 Dollar pro Aktie. Laut Angaben von Trevor Milton liegen bereits 14.000 Bestellungen für Fahrzeuge von Nikola vor.

Nikola plant Produktions-Kooperation mit Auto-Herstellern für den Badger | 06/2020
Warum ist Nikole mehr wert als Ford? | 06/2020
Nikola plant mit Umsatz ab 2021 | 06/2020

Quellen:
https://www.electrive.net/2019/09/06/bosch-und-hanwha-investieren-in-nikola/
https://www.auto-motor-und-sport.de/news/nikola-one-wasserstoff-truck-1000-ps/
https://boerse.ard.de/aktien/nikola-strebt-an-die-boerse100.html
https://www.electrive.net/2020/06/15/nikola-plant-produktions-joint-venture-mit-autobauer/
https://www.capital.de/geld-versicherungen/warum-das-start-up-nikola-an-der-boerse-mehr-wert-ist-als-ford
https://www.eurotransport.de/artikel/nikola-geht-an-die-boerse-e-truck-unternehmen-will-ab-2021-umsatz-machen-11162724.html

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schreiberling
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h2gogogo
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Nikola das neue Tesla?

Ein interessanter Bericht der Deutschen Welle über Nikola Motors

Klar ist eigentlich, das Tesla das ganz und gar nicht gefallen kann, wenn das System Nikola aufgeht.

Elon Musk ist ja bekanntlich kein Freund der "Fool Cell"

https://www.dw.com/de/tesla-konkurrent-nikola-der-lastwagen-der-zukunft/a-53828168

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schreiberling
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schreiberling
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Trevor Milton zeigt Nikola Truck im Livestream auf Instagram um Zweifler zu beruhigen

https://www.cleanthinking.de/trevor-milton-zeigt-nikola-truck-mit-brennstoffzelle-im-livestream/

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schreiberling
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CEO Trevor Milton über den bald erhältlichen Pick-Up Badger und die geplanten Brennstoffzellen LKW

https://www.elektroauto-news.net/2020/trevor-milton-nikola-motor-brennstoffzellen-lkw-pick-up-badger

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schreiberling
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Wasserstoff Truck Startup Nikola des Betrugs beschuldigt

Das Startup-Unternehmen für Elektrofahrzeuge Nikola Corporation hat im Juni große Wellen geschlagen, als es mit einer Marktbewertung von 26,3 Milliarden US-Dollar an die Börse ging, und Anfang dieser Woche erneut, als General Motors sowohl eine Großinvestition als auch eine Antriebsstrangpartnerschaft mit dem aufstrebenden Unternehmen ankündigte. Aber zumindest ein Teil dieses Hype brach am Donnerstag zusammen, als ein Bericht des Finanzunternehmens Hindenburg Research behauptete, Nikola und sein Gründer hätten zahlreiche Betrugsfälle begangen, um den Wert des Unternehmens auf über 20 Milliarden US-Dollar zu steigern.

Der Bericht von Hindenburg verdient Skepsis, da er offen zugibt, eine Short-Position in Nikolas Aktien zu haben. Trotzdem handelt es sich um schwerwiegende Vorwürfe: Es heißt, es habe Beweise dafür gesammelt, dass Nikolas Gründer Trevor Milton absichtlich irreführende Taktiken angewandt hat, um die öffentliche Meinung des Unternehmens zu manipulieren. Infolgedessen behauptet Hindenburg, dass das Unternehmen seinen Wert durch Partnerschaften mit einigen der bekanntesten Akteure der Autoindustrie steigern konnte.

Quelle: https://www.thedrive.com/news/36338/ev-truck-startup-nikola-accused-of-intricate-fraud-by-financial-research-firm

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schreiberling
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Der Vorsitzende von Nikola tritt zurück, Aktien stürzen aufgrund von Betrugsvorwürfen ab

Der Gründer und Vorstandsvorsitzende der Nikola Corp., Trevor Milton, tritt mit sofortiger Wirkung aus dem Elektrofahrzeughersteller aus. Dies ist das Ergebnis eines Berichts eines bekannten Leerverkäufers, der das Unternehmen des Betrugs beschuldigt. Nachfolger von Milton wird Stephen Girsky, ein ehemaliger Geschäftsführer von General Motors, der bereits im Vorstand des Unternehmens war.

Die Aktien des Unternehmens Nikola fielen im Pre-Market-Handel um bis zu 30% und notierten derzeit bei rund 25 USD je Aktie. In den letzten Monaten erlebte die Aktie einen wilden Handel. Zu einer Zeit erreichte die Aktie 79 USD pro Aktie.

„Der Fokus sollte auf dem Unternehmen und seiner weltverändernden Mission liegen, nicht auf mir. Ich beabsichtige, mich gegen falsche Anschuldigungen zu verteidigen, die von externen Kritikern gegen mich erhoben wurden “, sagte Milton in einer auf Twitter veröffentlichten Erklärung.

 

Quelle: https://techcrunch.com/2020/09/21/nikolas-chairman-steps-down-stock-crashes-following-allegations-of-fraud/

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schreiberling
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Nach Betrugsvorwürfen - GM steht weiterhin zu Nikola
Der Nikola Badger soll mit den Ultium-Batterien von GM gebaut werden. Das Chaos bei Nikola Corp. ist nicht unbedingt die Katastrophe von General Motors.

Die Partnerschaft zwischen GM und dem Hersteller von Elektro-Lkw soll am Mittwoch, dem 30. September, geschlossen werden. Trotz der Vorwürfe des Betrugs gegen Nikola und Gründer Trevor Milton, die zu Miltons Rücktritt als Vorstandsvorsitzender geführt haben, wird GM die Partnerschaft wahrscheinlich relativ unbeschadet vorantreiben.

Da GM im Rahmen seiner Vereinbarung, Nikolas Pickups zu konstruieren und zu bauen, kein Kapital gebunden hat - im Austausch für einen Anteil von 11 Prozent, eine Zahlung von 700 Millionen US-Dollar und wertvolle Gutschriften für Elektrofahrzeuge - ist der Deal für GM finanziell immer noch risikoarm und hat das Das Potenzial, eine hohe Belohnung zu erhalten, sagen Analysten.

"Selbst wenn Nikola morgen vollständig implodierte und sein Geschäft aufgab, würde GM finanziell nicht davon betroffen sein", sagte David Whiston, Senior Equity Analyst bei Morningstar. "Wenn Nikola kein Betrug ist, ist der langfristige Wert der Aufwärtsoption des Deals für GM immer noch vorhanden."

Quelle: https://www.autonews.com/manufacturing/gm-stands-nikola-deadline-nears

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onlyamiga
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Nikola soll Truck Nikola One nicht selbst designed haben

Wie die Financiel Times versichert soll das Design des Nikola One ursprünglich von Adriano Mudri, Chefdesigner des kroatischen Chefdesigners Mudri erworben haben.

 

Quelle:
https://www.ft.com/content/9bd5e3f3-4d09-458c-b390-bc94b1f4a024

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schreiberling
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Was ist los bei Nikola? Ein CNBC Bericht über die momentane Situation beim "Tesla Rivalen".

https://www.cnbc.com/2020/10/31/whats-happening-at-nikola-inside-the-controversial-truck-maker-.html

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onlyamiga
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8 Fragen an den Nikola-Fertigungsleiter Mark Duchesne

Die ersten beiden Taten in Mark Duchesnes Fertigungskarriere kamen bei der zugeknöpften Toyota Motor Corp. (NYSE: TM): 22 Jahre lang hielt er sich an prozessgesteuerte, kastenförmige Prinzipien. Dann folgten fünf Jahre mit viel Freiraum bei Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA), wo jeder Tag ein Abenteuer war.

"Wir wussten nicht unbedingt, was wir von einem Tag auf den anderen taten", sagt er über das Leben in Elon Musks Welt mit Robotern, die nach Comic-Helden benannt sind, und einem Montagezelt auf dem Parkplatz, um die Nachfrage und die Erwartungen an Elektroautos und SUVs zu erfüllen.

Jetzt ist Duchesne zu Akt 3 übergegangen und überwacht den Bau der 600 Millionen Dollar teuren Produktionsstätte der Nikola Corp. (NASDAQ: NKLA) in Coolidge, Arizona. Er hat auch ein Auge auf die Vorproduktion von batterieelektrischen Schwerlast-LKWs, die Nikola in einem Iveco-Werk in Ulm, Deutschland, baut.

Duchesne hatte keine Rolle bei der Entscheidung von Nikola, die zur Stornierung des größten Auftrags führte, einer Vereinbarung mit Republic Services über den Bau von 2.500 elektrischen Müllwagen. Nikola fand, dass die Müllwagen nicht auf dem gleichen Chassis wie der Tre gebaut werden konnten. Die Erfüllung des Auftrags hätte 200 Millionen Dollar mehr gekostet als erwartet und ein neues Chassis erfordert.

Der jüngste Rückschlag für das Startup-Unternehmen, das Elektro-LKWs herstellt, ist eine Ablenkung weniger für Duchesne. Seine Aufgabe ist es, die erste Phase des Werks fertigzustellen und bis Ende 2021 die Tre-Modelle aus Bausätzen von aus Deutschland importierten Teilen und ein paar Brennstoffzellen-Lkw zusammenzubauen. Am Dienstag führt Duchesne ein Team an, das den ersten Stahlträger der Fabrik anhebt.

Duchesne sprach mit FreightWaves darüber, wie seine Erfahrung in der Fertigung sein aktuelles Projekt beeinflusst. Hier sind Auszüge aus dem Gespräch, die für Länge und Klarheit bearbeitet wurden.

Was waren die Unterschiede beim Start der Fertigung bei Toyota und Tesla?
Eine neue Anlage in Betrieb zu nehmen, ist eine große Herausforderung, egal mit welchem Unternehmen man es macht. Man muss Tausende und Hunderttausende von Punkten zusammenbringen, damit man zum richtigen Zeitpunkt mit der Produktion eines Fahrzeugs beginnen kann. Bei Toyota arbeiten Sie mit einer Gruppe von Hunderttausenden von Menschen auf der ganzen Welt zusammen. Und Sie bringen all diese Erfahrungen zusammen. Und jeder hat ein kleines Stück vom Kuchen. Jeder folgt einem System, das wirklich gut definiert ist und fast eine Garantie für den Erfolg darstellt. Bei Tesla hatten wir keins dieser Systeme. Wir hatten nicht die Unterstützung von irgendjemand anderem. Und wir wussten nicht unbedingt, was wir von einem Tag auf den anderen taten.

Was bedeutet das für die Nikola-Fertigung?
Nikola ist ein bisschen mehr wie Tesla in der Tatsache, dass wir uns sehr, sehr schnell bewegen. Wir haben kein Regelbuch, dem wir folgen müssen. Wir machen es, wie wir wollen. Und ich denke, der Unterschied [zu] Tesla ist, dass wir erkennen, dass wir uns auf diese Systeme zubewegen müssen. Diese Systeme sind es, die unseren zukünftigen Erfolg sichern werden. Aber im Moment bewegen wir uns mit Leuten, die wissen, welche großen Checkpunkte wir sicher machen müssen und bei welchen wir uns auf unser Wissen verlassen können, um sie zu umgehen.

Sie beschreiben es als ein Zahlenspiel. Inwiefern?
Wenn es bei einem Toyota-Projekt 200.000 zu prüfende Punkte gibt, gibt es 2.000, die man wirklich machen muss. Und von diesen 2.000 gibt es 200, die Ihnen wirklich Probleme bereiten werden, wenn Sie sie nicht richtig machen. Und dann gibt es von diesen 200 noch 20, die Sie umbringen werden, wenn Sie sie nicht richtig machen.

Gibt es eine Möglichkeit, die beiden Ansätze auszubalancieren?
Ich habe alles, was ich weiß, durch die Arbeit im Toyota-System gelernt. Ich bin ein großer Fan davon. Das abschreckende Beispiel ist, dass die Leute, wenn sie mit einem Problem konfrontiert werden, natürlich studieren, wie das System versagt hat. Umgekehrt hatten wir bei Tesla die besten Problemlöser der Welt. Wir waren so gut darin, Feuer zu löschen und einzigartige Lösungen zu finden, dass es süchtig machte. Das Problem ist, wenn man nicht versucht zu erkennen, warum das Feuer ausgebrochen ist und wer es ausgelöst hat, und versucht, dieses Problem zu lösen, wird man nie besser werden. Der Plan für Nikola ist es, diesen Sweet Spot dazwischen zu finden.

Wie hat sich die Pandemie auf die Zeitplanung in Deutschland und Arizona ausgewirkt?
Wenn wir in voller Produktion wären und laufen würden und versuchen würden, durch diese Pandemie zu navigieren, denke ich, wäre es eine schreckliche Erfahrung. Aber wir versuchen nicht, den Betrieb zu führen. Also müssen wir diesen Teil der Dinge im Moment nicht managen. Ich würde niemals das Wort "Glück" inmitten einer Pandemie sagen. Aber wenn wir eine Chance haben, uns durchzuarbeiten, ist jetzt ein guter Zeitpunkt dafür.

Wie unterscheidet sich der Bau eines Brennstoffzellen-LKWs von einem Diesel- oder batteriebetriebenen LKW?
Es gibt keinen Motor. Aber es gibt einen Motor. Also gibt es weniger Teile. Allerdings ist vielleicht ein bisschen mehr Präzision bei der Installation dieser Teile erforderlich. Aber die Unterschiede beim Bau eines Brennstoffzellen-LKWs gegenüber einem Batterie-LKW gegenüber einem [Verbrennungsmotor] sind nicht groß. Einer der Ausdrücke, die ich bei Toyota gelernt habe, heißt monozukuri. Eine lose Übersetzung lautet: "Die Kunst, Dinge zu machen". Es ist nicht wirklich so wichtig, was man herstellt.

Was meinen Sie damit, dass die erste Phase der Fabrik in Arizona eine Pilotanlage ist?
Wir werden die Pilotanlage mit einer Kapazität von bis zu 10 LKWs pro Monat bauen. Und die werden größtenteils von Hand gefertigt werden. Ein Grund dafür ist, dass all die neuen Leute, die wir an Bord holen, die Chance haben, zu verstehen, wie das Fahrzeug gebaut wird, bevor wir unter dem Druck der Produktionsmenge stehen.

Können Sie erfolgreich Lkw montieren, während um Sie herum das Werk gebaut wird?
Es wird ein bisschen chaotisch sein, weil wir in einem oder zwei Gebäuden die eigentliche Produktionsarbeit machen werden. Und der Rest der ersten Phase wird von Baustellen umgeben sein. Mein Ziel ist es, einige dieser ersten Lkw bereits im zweiten Quartal nächsten Jahres in sehr, sehr geringen Stückzahlen auszuliefern, während wir den Rest [des Werks] startklar machen.

 

Text wurde frei übersetzt. Hier der Link zum Originalartikel:
https://www.freightwaves.com/news/8-questions-with-nikola-global-head-of-manufacturing-mark-duchesne

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onlyamiga
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Nikola Motor hat seit seinem Börsengang vor etwas mehr als sechs Monaten eine Reihe von demütigenden Katastrophen erlebt , gab heute Morgen wurde eine weitere bekannt. Republic Services, ein großes Abfallentsorgungsunternehmen, hat einen Auftrag über 2.500 emissionsfreie Müllwagen storniert - ein Geschäft, das Nikola damals als "Meilenstein" bezeichnete.

https://fortune.com/2020/12/23/nikola-motor-republic-services-deal-2020-electric-vehicles-evs-zero-emissions-garbage-trucks/

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onlyamiga
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Die Arbeiten am Nikola-Standort in Arizona gehen weiter

Die Nikola Motor Corporation gab gestern bekannt, dass sie einen Rahmenvertrag mit Global Water Resources über die Nutzung der Anlage in Arizona abgeschlossen hat.

Nach dem Skandal in der zweiten Hälfte des letzten Jahres plant Nikola, die erste Bauphase des Werks bis Mitte 2021 abzuschließen und die folgenden Phasen innerhalb der nächsten 12-18 Monate zu realisieren.

News vom 08.01.2021
Quelle: https://www.h2-view.com/story/work-continues-at-nikolas-arizona-site/

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